Cikkek
Az F1 Dream számos nyomást jelent az új játékosok számára, beleértve a szabályok és a pontozási program elsajátítását, egy erős csapat keresését, amelyiknek magas, 100 millió dolláros költségvetési sapkája van, és talán ismered a legújabb hat powerup chipset. Ez ijesztőnek tűnhet, de a szezon kezdetén körülbelül három tipp van arra, hogyan biztosíthatod, hogy csapatod a globális bajnokság rangsorának felső 25percent-án végezzen. Az alapcsatában a csapatok korlátlan számú áthelyezést végeznek, miközben a legújabb, álomszerű embereket keresik. Ezután a játék néhány ingyenes áthelyezést biztosít, amíg a felállások be nem rendeződnek a következő versenyre. A játékosok annyit tarthatnak meg, amennyit csak fel nem használt ingyenes áthelyezéssel tölthetnek el a csata utáni újba, hogy összesen körülbelül három ingyenes áthelyezésük legyen.
A 2015-ös szezonban induló konstruktőrök jegyzéke – online fogadási oldalak
Folyamatosan figyelik bizonyos részleteket, beleértve a rendszer sebességét, a fojtószelep állapotát, a tápegység töltöttségi szintjét és a tapadást, hogy kiválasszák az egyes programokhoz leadandó optimális online fogadási oldalak teljesítményt. Az új ECU ezen információk alapján kiszámítja a belső égésű rendszer és a digitális motor közötti teljesítménymegosztást. A Mercedes-AMG Petronas algoritmus a legjobb példa a hibrid energiarendszer új, sikeres megvalósítására az F1-ben. Az 1,6 literes V6-os turbófeltöltős Ice és egy elektromos motor kombinációjával hajtott autóik a közelmúltban uralták a sportot, több világbajnokságot is nyerve. Az erőteljes Ice és az elektromos motor közvetlen nyomatékának kombinációja segített a Mercedes-AMG Petronasnak jó eredményeket elérni a versenyen. Miután a teljesítmény leadódott, jól kell tartani, hogy az új elektronikus motort működtesse.
Milyen motorokat használnak az algoritmus első lépésében?
Míg a felső szárnynak saját leszorítóerőt kell kezelnie, a friss légáramlást is az első gumiabroncsok belsejében kell működtetnie, hogy minimalizálja az utánuk hagyott utóhatást. Míg az első jármű elölről érintkezik a közeledő szellőzőnyílásokkal, amikor az autó megtámadja az új dalt, az első oldal könnyű az autó aerodinamikai teljesítménye szempontjából. Az árak keresése közben egy lelkes F1-es csapat gyára soha nem áll meg, egész szezonban azon dolgoznak, hogy az autó minden részét átalakítsák, az első szárnytól a diffúzorig, egyre modernebb modelleket készítve, hogy megtalálják a határt. A fordulatszám-profilhoz tartozó jelzőfények segítenek az új pilóta számára, hogy tudassa, mikor kell váltani. Az autósok általában bármilyen hangzásban szerelik fel ilyeneket, hogy jelezzék az alacsony és a magas fordulatszámokat.
Ez automatikusan generáló fékezést használ, és generátorok segítségével energiát termelhet. Az újonnan termelt energiát egy vezető teljesítményű lítium-ion akkumulátor tárolja, és ismerős lehet a legújabb villanymotor hajtása. Az energiagazdálkodási rendszer folyamatosan ellenőrzi és optimalizálja az energiaáramlást, ami kiváló eredményeket biztosít a versenyzenében. Az akkumulátorokban tárolt legújabb energiát az új elektronikus motor hajtására használják fel. Ha a vezető gyorsít, az akkumulátorok új energiája a motorba kerül, és mechanikus időkké alakítja azt. Az új villanymotor a hagyományos égésrendszerrel együttműködve működik, szükség esetén további energiát termelve.
Amikor nyereséges vagy, mindkét cím megszerzése szinte biztosan nem elérhető, de a sprintgyőzelmekre törekedhetnek, hogy növeljék a sikerek számát. Brazília továbbra is az F1-es sprintstílushoz való szoros időbeli kötődését használja, mivel ez az egyetlen ország, amely a 2021-es bevezetése óta megszervezte. Legközelebb, amikor Verstappen dominanciáját növeled, vagy Hamilton a Ferrarihoz megy, elveszítheted egy ilyen tapasztalt paddock-profi képzését.
Ebben a bejegyzésben megemlítjük az akkumulátor új jellegét egy lelkes F1-es autóban, és talán miért is olyan könyv ez. Ne feledje, hogy a gyorsasági versenyre való kvalifikáció az új rajtrácsot állítja fel, míg a nagydíjra való kvalifikáció a nagydíj legújabb rajtrácsát állítja fel. A 2021-ben debütáló, de a nagydíjon belüli új koncepcióval az F1 sprintfutamai kétszer annyi rajongót vonzanak a pályán az új hétvégén. Michael Schumacher, az új életstílus-legenda és a legjobb Formula–1-es pilóta, hét világbajnoki címet nyert 1994-ben, 1995-ben, 2000-ben, 2001-ben, 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben.
A sofőrök is nagyszerűek lehetnek – az autókat ezernyi különböző módon tudják használni a tapadás, az alul- vagy túlkormányzás, a magasabb végsebesség és a rövidebb sebesség érdekében. A délután végére egyensúlyt kell találni, hogy a lehető leggyorsabb köridőt érjék el. A minősített szimulációk során a cél annak felmérése, hogy milyen gyorsan tud menni az új sofőr könnyű és puhább felnikkel. A vállalatok ezt azért fogják használni, mert ez egy lehetőség arra, hogy végső soron megtervezzék, hány kört tudnak megtenni az autók délután. A csapatok általában pontosan azt mérik, hogy mekkora erőt tudnak beállítani az autóikra, és milyen könnyen veszítik el a kerekek a tapadását a sérülésektől.
Beszélni fogunk arról is, hogyan termelnek leszorítóerőt az F1-es járművek, hogyan gyorsulnak fel nagy sebességgel, és hogyan használhatsz biztonsági funkciókat a járművezetők védelmére. Megvizsgáljuk, hogyan tartják karban ezeket a határokon átívelő autókat, és hogyan javíthatod őket, hogy a játék élén maradj. Az évszakok során a csapatok megpróbálják megalkotni az iparág leggyorsabb és legfejlettebb autóját. Ez a folyamat több ezer alkatrészt, bonyolultan megtervezett karosszériát, felfüggesztési lehetőségeket, turbóhibrid motorokat, fertőzéseket, 18 colos gumiabroncsokat és egyebeket foglal magában.
Ahelyett, hogy csupán 160 lóerőt (120 kW) termelnének, mint ma, a legújabb hibridprogram egy olyan elektromos akkumulátor energiáját támogatta, amely 2026-ra 470 lóerőt (350 kW) tudott előállítani. Ez majdnem háromszorosa a legújabb akkumulátorcsomag teljesítményének. Az F1-es autók 2026-ban még hibridek, mivel a sportautók legújabb támogatása a karbonsemlegesség felé halad.